濟南海馬機械設計培訓中心
優點
鼓式制動器造價便宜，而且符合傳統設計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計
缺點
鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。
維修
鼓式制動器最常見的維修是更換制動蹄。 一些鼓式制動器的背面提供了一個檢查孔，可以通過這個孔查看制動蹄上還剩下多少材料。 當摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長時，應更換制動蹄。 如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的（不是用鉚釘），則當剩余的摩擦材料僅為1.6毫米厚時，應更換制動蹄。
與盤式制動器中的情況相同，制動鼓中有時會磨損出很深的劃痕。 如果磨損完的制動蹄使用時間太長，將摩擦材料固定在后部的鉚釘會把鼓磨出凹槽。 出現嚴重劃痕的鼓有時可以通過重新打磨來修復。 盤式制動器具有最小允許厚度，而鼓式制動器具有最大允許直徑。 由于接觸面位于鼓內，因此當您從鼓式制動器中去除材料時，直徑會變大。
保養
當襯塊磨損時，制動蹄和鼓之間將產生更多的空間。汽車在倒車過程中停止時，會推動制動蹄，使它與鼓靠緊。 當間隙變得足夠大時，調節桿會搖動足夠的幅度，使調節器齒輪前進一個齒。 調節器上帶有像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉動時松開一點，并延伸以填充間隙。 每當制動蹄磨損一點時，調節器就會再前進一點，因此它總是使制動蹄與鼓保持靠近。一些汽車的調節器在使用緊急制動器時會啟動。 如果緊急制動器有很長一段時間沒有使用了，則調節器可能無法再進行調整。
因此，如果您的汽車裝有這類調節器，一周應至少使用緊急制動器一次。